Транссибирский транзит в зоне жесткой конкуренции : Координационный совет по Транссибирским перевозкам

ENGLISH

E-mail: info@transsibcouncil.com

Тел./Факс:+7 (495) 232-5551

Международное сотрудничество

Транссиб

Транзитное время

Транссиб и Транскорейская магистраль

Транссибирский транзит в зоне жесткой конкуренции

Мировой экономический кризис нанес серьезный урон международным контейнерным перевозкам: за 7 месяцев текущего года по Транссибу между странами АТР и Россией было перевезено 190 390 контейнеров ДФЭ (на 54% меньше, чем за аналогичный период прошлого года). На состоявшемся в Мюнхене (Германия) 18-м Пленарном заседании Международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП) обсуждали, как преодолеть негативные последствия такого падения.

Об этом говорили с трибуны и в кулуарах заседания члены КСТП и приглашенные участники из 23 стран: руководители железнодорожных администраций России, Европы, стран СНГ и Балтии, международных транспортных организаций.

Напомним, что КСТП был учрежден в 1997 году Министерством путей сообщения РФ совместно с Deutsche Bahn, Ассоциацией европейских транссибирских операторов и Корейской ассоциацией международных грузовых экспедиторов с целью привлечения транзитных и внешнеторговых грузов на Транссибирский маршрут, а также для координации деятельности всех участников перевозок грузов по Транссибу в международном сообщении.

Транзитные перевозки — сфера жесткой конкуренции. В доставке дорогих грузов решающим фактором часто является не тарифная ставка и не скорость, а стабильность и безопасность маршрута. Поэтому главное преимущество Транссиба — короткое транзитное время доставки груза — должно быть не единственным. Транссибирские перевозки должны стать рентабельными и высокодоходными, а предлагаемый сервис — отвечать международным стандартам. Такое мнение высказал генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов.

Возглавляющий российскую делегацию старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус в своем выступлении подтвердил, что снижение объемов перевозок является на сегодняшний день одной из главных проблем глобального транспортного рынка и Транссиба как международного транспортного коридора. Тем не менее есть и позитивные отдельные примеры: в частности объем контейнерных перевозок в адрес завода ООО «Фольксваген Груп Рус» в Калуге вырос на 21%. Б. Лапидус отметил, что данный рост происходит при всеобщем падении в этом сегменте. Например, планы компании Toyota пока отложены на неопределенный срок.

Чтобы предоставить грузовладельцам привлекательные условия по использованию Транссибирского маршрута, Б. Лапидус среди прочих мер предложил использовать электронную биржу вагонов, а также создать пул международных страховщиков. Напомнив, что, несмотря на кризисные условия, на 2009 год были сохранены все исключительные льготные тарифы на перевозку транзитных грузов, действовавшие в 2008 году, старший вице-президент заявил, что меры тарифного регулирования контейнерных перевозок должны повысить их конкурентоспособность по отношению как к альтернативным видам транспорта, так и к альтернативным маршрутам перевозок.

О положительных моментах говорил и президент Ассоциации российских экспедиторов Валерий Алисейчик: «Нам удалось убедить власти в необходимости закона о транзите». Также, по его словам, Правительство РФ дало поручение Минтрансу создать управляющую компанию по транзиту, что должно изменить ситуацию, когда на транзит влияют 16 федеральных структур, но никто конкретно не несет за него ответственности.

Президент Ассоциации транссибирских экспедиторов и операторов Европы Вернер Альберт, считает, что привлекательности транспортировки грузов через Россию можно достичь за счет снижения ставок, прозрачности издержек, а главное, безопасности, поскольку именно факты несохранности грузов часто портят имидж российскому транзиту.

Серьезная критика прозвучала и из уст президента японской Ассоциации развития транссибирских перевозок Хирокадзу Цуджимото: «Низкий уровень обслуживания и задержки в порту Восточный заставляют нас отправлять грузы через китайские порты, где таких проблем нет». «Впрочем, далее мы готовы вливать эти грузы в Транссиб через Забайкальск, если там будут отлажены соответствующие технологии», — отметил он. Также он предложил учитывать при организации трансконтинентальных перевозок ассоциацию, которую он возглавляет (в нее входят 10 крупных японских компаний) и задуматься о конкурентоспособности железнодорожных контейнерных перевозок, проигрывающих морским в части цены на услугу.

Председатель правления Deutsche Bahn Рюдигер Грубе заявил, что для повышения конкурентоспособности контейнерных железнодорожных перевозок нельзя повышать цены на них, а также необходимо продолжать внедрение экологически безопасных технологий, что выигрышно смотрится на фоне автомобильных. Р. Грубе высоко оценил взаимоотношения российских и немецких железных дорог, в том числе и в сфере развития международного транзита.

В подтверждение тому в рамках работы форума было подписано соглашение ОАО «ТрансКонтейнер» и DB Schenker BTT (GmbH) о сотрудничестве в организации контейнерных перевозок химических грузов между Европой и Россией. Стороны выведут на рынок интермодальные транспортные решения в качестве альтернативы мультимодальным перевозкам автомобильным и морским транспортом. Для осуществления терминальной обработки и подготовки танк-контейнеров к сливу перевозимого груза они обязуются предоставлять подвижной состав, технику и оборудование, при этом они будут применять свои новейшие технологии и опыт.

Также компании заключили договор о создании контейнерного депо в Латвии для того, чтобы сделать более эффективными контейнерные перевозки из Европы через Латвию в Россию и обратно.

Генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков сообщил, что в середине октября «ТрансКонтейнер» и дочерняя компания Министерства железных дорог Китая подпишут соглашение о создании совместного предприятия в области контейнерных перевозок. «51% акций СП будет принадлежать китайской стороне. Операционную деятельность в сфере экспортно-импортных контейнерных перевозок предприятие начнет в следующем году», — уточнил П. Баскаков.

Таким образом, 18-е Пленарное заседание КСТП стало не только площадкой для дискуссий, но и принесло вполне реальные результаты в области развития международных транспортных коридоров с непосредственным участием российских железных дорог.

Инга Дмитриева, РЖД-Партнер